Mapa dotacji

Przedmiotem Projektu jest wdrożenie znacząco ulepszonej nawierzchni drogowej, wykonanej w technologii, która ma postać własnej nieopatentowanej wiedzy technicznej (nwt). Jest wynikiem przeprowadzonych przez Wnioskodawcę badań i analiz i stanowi technologiczne know-how. Dużym problemem jest zły stan nawierzchni dróg niższych kategorii. Są to drogi zdegradowane, wyeksploatowane, wymagające remontów i modernizacji. Sytuacja w Polsce staje się tym trudniejsza, iż prognozowane natężenie ruchu w 2020r. ma być dwukrotnie wyższe niż w 2000r. Nawierzchnie drogowe, analogicznie jak wszystkie eksploatowane elementy infrastruktury ulegają zużyciu a w konsekwencji zniszczeniu, wymagają naprawy i modernizacji, w wyniku których powinien powstać produkt trwalszy, odporny na degradację, z materiałów nadających się do recyklingu. Jednym z istotnych do rozwiązania problemów staje się zapobieganie propagacji rys (spękań) z pozostawionych warstw niżej leżących w warstwy nowo układane. Dotyczy to najczęściej dróg samorządowych, których jest ~95% długości całej sieci drogowej w Polsce. Aby ograniczyć to zjawisko, a także zredukować grubości układanych nowych warstw z mieszanki mineralno-asfaltowej (MMA), stosuje się wzmocnienia z różnego typu materiałów. Efektywność elementów wzmacniających jest różna i w głównej mierze zależy od doboru odpowiedniego materiału oraz procesu jego wbudowania. Wymagania zarządców dróg oraz oczekiwania jej użytkowników ma zrealizować planowana do wdrożenia innowacja procesowa, w wyniku której powstaje ekoinnowacyjny produkt, minimalizujący zagrożenie dla środowiska, zgodnie z hasłem „Troszczymy się o jutro”. Ponadto ulepszony produkt z wydłużoną trwałością jest tańszy w utrzymaniu w całym cyklu życia nawierzchni (mniej remontów). Natomiast w przypadku konieczności sfrezowania nawierzchni, pozyskany destrukt po przetworzeniu stanowi pełnowartościowy materiał przydatny do ponownego wbudowania: Aplikowany projekt dotyczy zainwestowania w rzeczowe aktywa