Mapa dotacji

W trakcji kolejowej prądu stałego (systemy DC1 – 3 kV i DC2 – 1,5 kV) stosowane są głównie wyłączniki magnetowydmuchowe WM z łukiem w powietrzu, gaszonym wskutek odbierania od niego mocy większej, niż może dostarczyć obwód. Nowszą metodą jest ultraszybkie gaszenie łuku w próżni impulsem przeciwprądu z obcego źródła. Takie wyłączniki próżniowe są od 1999 r. produkowane w Polsce na licencji KAE PŁ przez ZAE WOLTAN Sp. z o.o., głównie dla pasażerskich zespołów trakcyjnych. Postęp w zakresie elektroniki i informatyki umożliwił rozwój taboru pasażerskiego, wzrost prędkości i masy pociągów oraz integrację systemów bezpieczeństwa ruchu. Stwarza to nowe wymagania dla napędów, systemów sterowania i zabezpieczeń. Konieczny jest retrofit dawnych ultraszybkich wyłączników próżniowych DCU, obejmujący hybrydyzację układu wyłączającego (zmiana na próżniowo – tyrystorowy układ tzw. hybrydy równoległej), modularyzację i standaryzację wybranych podzespołów. Modułowa i standaryzowana budowa (jednakowa izolacja główna i przekrój głównego toru prądowego wybranych modułów) zapewni adaptowalność wyłączników do pracy w obu systemach DC i do miejsca zainstalowania w dowolnych typach pociągów zespolonych PZ, zespołów trakcyjnych EZT i elektrowozów EW (do 5 MW), przy obniżeniu kosztów produkcji. Działanie DCU-HM będzie selektywne względem podstacyjnych WM. Wprowadzone zostaną funkcje specjalne wymagane przez użytkowników (elektryczne i informatyczne). Eksploatacyjnymi zaletami DCU-HM będą także: brak prądów krytycznych, brak strefy ochronnej, obsługa zbędna, dwustronne ograniczanie przepięć, neutralność środowiskowa, mały prąd ograniczony i całka Joule’a, zwarciowa trwałość łączeniowa równa mechanicznej, pełna zgodność z wymaganymi normami, konkurencyjn