Grant Map EU

Kontrakt stanowi fragment drogi ekspresowej S19 będącej częścią trasy Via Carpatia przebiegającej przez Litwę, Polskę, Słowację i Węgry.

Kontrakt zlokalizowany jest na terenie województwa podkarpackiego w powiecie niżańskim na terenach gmin Jarocin, Ulanów, Rudnik nad Sanem, Nisko oraz na terenie Miasta Nisko, a także w powiecie stalowowolskim na terenach gminy Pysznica, oraz na terenie województwa lubelskiego w powiecie janowskim na terenach gminy Janów Lubelski.

Projekt zrealizowany w systemie P&B w ramach 3 zadań:

• Zadanie A: od węzła Lasy Janowskie (bez węzła) do węzła Zdziary (z węzłem) o dł. ok. 9 km,
• Zadanie B: od węzła Zdziary (bez węzła)  – Rudnik nad Sanem (z węzłem) o dł. ok. 9 km,
• Zadanie C: od węzła Rudnik nad Sanem (bez węzła) do węzła Nisko Południe (z węzłem)  o długości około 6 km.

Zakres prac:

• budowa dwujezdniowej drogi ekspresowej o nawierzchni bitumicznej;
• Zadanie A: węzeł drogowy Zdziary – węzeł typu WB typu „karo” wraz z niezbędnym przełożeniem/ przebudową dróg dochodzących do węzła;
• Zadanie A: dwa Miejsca Obsługi Podróżnych (MOP rodzaju I): Bukowa I i Bukowa II;
• Zadanie B: przeprowadzenie drogi ekspresowej S19 nad linią kolejową – zaprojektowanie i budowa wiaduktu w ciągu drogi ekspresowej nad linią kolejową LK 66;
• Zadanie B: most przez rzekę San;
• Zadanie C: węzły drogowe: Rudnik nad Sanem i Nisko Południe;
• Zadanie C: przeprowadzenie drogi ekspresowej S19 nad linią kolejową – zaprojektowanie i budowa wiaduktu w ciągu drogi ekspresowej nad linią kolejową normalnotorową nr LK 68 relacji „Lublin – Przeworsk” wraz z przebudową sieci trakcyjnej;
• Zadanie C: przeprowadzenie drogi ekspresowej S19 nad linią kolejową – zaprojektowanie i budowa wiaduktu w ciągu drogi ekspresowej nad linią kolejową szerokotorową (LHS) nr LK 65 relacji „Most na rzece Bug – Sławówka Płd.”;
• przebudowa istniejących dróg w zakresie kolizji z drogą ekspresową;
• budowa dróg innych niż droga ekspresowa (obsługujące tereny przyległe do inwestycji i przywracające naruszone połączenia drogowe);
• skomunikowanie istniejącej stacji paliw przy DK19 z drogą publiczną,
• przebudowa istniejących oraz budowa nowych zatok autobusowych,
• budowa tymczasowych dróg technologicznych wynikających z przyjętej przez Wykonawcę technologii wykonywania robót,
• wycinka i nasadzenie drzew i krzewów,
• budowa lub przebudowa infrastruktury dla pieszych i rowerzystów;
• przejazdy awaryjne oraz wjazdy awaryjne na drogę ekspresową;
• pasy technologiczne;
• budowa i przebudowa zjazdów z dróg obsługujących lub innych dróg niższej kategorii;
• rozbiórka w niezbędnym zakresie obiektów budowlanych;
• obiekty inżynierskie w ciągu drogi ekspresowej i w ciągu dróg krzyżujących się z drogą ekspresową;
• system odwodnienia terenu, w tym urządzenia odwadniające korpus drogowy: rowy drogowe, kanalizację deszczową, urządzenia podczyszczające, zbiorniki retencyjne, retencyjno-infiltracyjne i inne;- urządzenia ochrony środowiska: zabezpieczenia akustyczne, przejścia dla zwierząt, przepusty ekologiczne wraz z ogrodzeniem ochronno–naprowadzającym, zieleń;
• infrastruktura dla potrzeb obiektów przy drodze ekspresowej zlokalizowanych w ciągu drogi ekspresowej w tym: sieci energetyczne zasilające i oświetleniowe, sieci wodociągowe, sieci i urządzenia oczyszczające ścieki sanitarne, kanalizację deszczową wraz z urządzeniami podczyszczającymi i inne;
• przebudowa kolidujących urządzeń i sieci istniejącej infrastruktury pod i nadziemnej: urządzeń teletechnicznych i energetycznych, sieci wodociągowych, kanalizacji deszczowej i sanitarnej, sieci gazowych, urządzeń melioracyjnych i hydrologicznych, urządzeń kolejowych i innych;
• sieć teletechniczna na potrzeby Zamawiającego;
• oświetlenie drogowe;
• oznakowanie drogi ekspresowej i dróg związanych oraz wyposażenie ww. drogi w urządzenia BRD m.in.: bariery ochronne, osłony przeciwolśnieniowe i ogrodzenie drogi ekspresowej;
• wzmocnienie podłoża gruntowego dla uzyskania właściwych warunków posadowienia dróg i obiektów inżynierskich oraz korpusu wysokich nasypów wraz z powierzchniowym umocnieniem skarp;
• oczyszczenie i udrożnienie istniejących urządzeń melioracyjnych i odbiorników dla skutecznego odprowadzenia wody z pasa drogowego;
• po zakończeniu robót wykonanie pełnej rekultywacji terenów zajętych przez zaplecza techniczne i socjalne, plac budowy, drogi tymczasowe – wykonane na potrzeby Wykonawcy i budowy oraz wszelkich innych terenów przekształconych przez Wykonawcę;
• dokonanie uzgodnień z zarządcami dróg publicznych oraz właścicielami nieruchomości w zakresie przywrócenia dróg oraz nieruchomości użytkowanych przez Wykonawcę w czasie budowy do stanu nie gorszego niż przed rozpoczęciem budowy oraz zrealizowanie ww. zobowiązania;
• wznowienie/ustalenie/wydzielenie granic pasów drogowych dróg budowanych w ramach inwestycji, znajdujących się w liniach rozgraniczających inwestycji, z uwzględnieniem ich projektowanej kategorii i opracować szkic przebiegu granic tych pasów drogowych;
• wszelkie roboty wynikające z konieczności podłączenia odcinka do istniejącego układu komunikacyjnego wraz z jego ewentualną przebudową i zmianą organizacji ruchu wynikającą z przyjętych rozwiązań;
• budowa Systemu Zarządzania Ruchem;
• opracowanie dokumentacji powykonawczej wraz z dokumentami niezbędnymi do użytkowania drogi przez zarządcę.

Korzyści bezpośrednie wynikające z funkcjonowania drogi ekspresowej:

• przejęcie części ruchu z istniejących dróg krajowych i wojewódzkich,
• odsunięcie ruchu ciężkiego od obszarów zabudowanych,
• skrócenie czasu podróży,
• oszczędności paliwa,
• zapewnienie komfortu jazdy,
• zmniejszenie ryzyka wypadków,
• ograniczenie emisji spalin i hałasu w stosunku do obecnie eksploatowanych dróg,
• przyśpieszenie rozwoju przyległych terenów,
• poprawa przepustowości i prędkości ruchu tranzytowego na kierunku północ-południe.