Mapa dotacji

Głównym celem projektu jest poprawa jakości usług publicznych przewozów poprzez zwiększenie dostępu do niskoemisyjnego transportu. Przedmiotem projektu jest zakup i wymiana 6 szt. fabrycznie nowych, niskoemisyjnych autobusów hybrydowych (MHEV) o długości od 10 do 12 m i wysokości nie większej niż 3,35 m. Planowane do zakupu autobusy to autobusy klasy midi. Autobusy mają być pojazdami hybrydowymi, co oznacza, że pojazdy będą wyposażone przynajmniej w 2 różne konwertery energii i 2różne systemy przechowywania energii napędzające pojazd. Zamontowany napęd hybr. ma umożliwiać trakcję jazdy podobną do trakcji autobusu wyposażonego w klasyczny układ napędowy. Układ hybr. ma odzyskiwać energię podczas hamowania i wykorzystywać ją do ładowania magazynu energii elektr. akumulatorów, superkondensatorów lub też innych rozwiązań. Całość napędu hybryd. ma być sterowana przez elektr. system, zapewniający optymalne wykorzystanie energii,zapewniając niskoemisyjność pojazdu w zakresie substancji szkodliwych emitowanych do środowiska. Silnik napędu hybr. ma być elektr. jednostką napęd., zapewniającą optymalną dynamikę jazdy autobusu w ruchu miejskim i regionalnym, jednakże moc tego/tych silnika/ów nie może być mniejsza niż 25 kW. maksymalnej mocy ciągłej. Silnik ten może pełnić funkcję generatora energii elektr. Wsparciem objęte są przewozy na liniach komunik. w transporcie pozamiejskim. Z uwagi na rozległość obszaru powiatu i koszty obsługi linii uzasadnione jest wymienienie taboru obsługującego już istniejące linie/trasy.Poza tym autobusy hybrydowe (klasyczne) są najbardziej optymalnym rozwiązaniem, bo infrastruktura operatora jest dostosowana do obsługi tego typu autobusów. Na zajezdni znajduje się własna stacja paliw, pojazdy są garażowane w miejscu zamieszkania kierowców, co w znaczny sposób utrudnia ich ładowanie po zakończeniu pracy. Wybór autobusów o napędzie hybryd. podyktowany jest charakterystyką obsługiwanych tras–na odcinkach w ruchu stricte miejskim bardziej uzasadnion